Russiske raffinaderier bombet: Dieselprisen stiger i Europa

Ukrainske droneangreb har i 2026 systematisk ramt Ruslands raffinaderisystem. Siden marts er mindst 24 af landets 34 store raffinaderier angrebet i ca. 50 angreb over 100 dage. Det har reduceret russisk råolieforarbejdning til det laveste niveau siden 2005. Konsekvenserne sender nu prisbølger ind i det europæiske dieselmarked.

Russiske raffinaderier processerede i gennemsnit 3,91 millioner tønder råolie pr. dag i begyndelsen af juli ifølge analysehuset Energy Aspects. Det er mere end 1,4 millioner tønder pr. dag under niveauet fra samme periode i 2025. Angrebene har ramt anlæg fra Moskva og Nizhny Novgorod i vest til Tatarstan og Bashkortostan i øst.

Omsk: Det fjerneste anlæg ramt

Angrebet den 6. juli på raffinaderiet i Omsk markerede et vendepunkt. Anlægget ligger mere end 2.000 kilometer fra fronten og er Ruslands største raffinaderi. Det forarbejdede ca. 22 millioner tons råolie i 2024. Angrebet beskadigede primære destillationsenheder – den del af et raffinaderi der modtager og opdeler råolie i benzin, diesel og andre produkter.

Angrebene har fulgt et systematisk mønster. Saratov-raffinaderiet stoppede produktionen efter et marts-angreb. Kirishi – et af de største anlæg i det europæiske Rusland – mistede kapacitet efter angreb i marts og maj. Raffinaderiet i Moskva er ramt gentagne gange og kan forblive ude af drift til årets slutning.

Natten til den 15. juli ramte ukrainske droner Afipsky-raffinaderiet i Krasnodar-regionen ved Sortehavet. Samme nat angreb de Gazprom Neftekhim Salavat i Bashkortostan – et af Ruslands største kombinerede raffinaderi- og petrokemikomplekser. Den ukrainske flåde meldte om 11 angreb på fartøjer i Azovhavet, der forstyrrer tankertrafik i Kertsch-strædet.

Ukraine vender desuden systematisk tilbage til allerede ramte anlæg, inden de er repareret. Det gør genopbygning til et næsten umuligt kapløb mod klokken.

Eksportforbud og brændstofkøer

Skaderne har udløst en kæde af eksportforbud. Benzineksport blev forbudt i april, da indenlandsk produktion ikke længere dækkede efterspørgslen. Forbud mod eksport af jetbrændstof fulgte den 1. juni. Den 8. juli indførte Moskva forbud mod al dieseleksport – nu også for olieselskaber der forarbejder eget råolie.

Russisk benzinproduktion faldt til ca. 90.000 tons pr. dag i juni. Sommerefterspørgslen kræver mindst 110.000 tons. Bilister i Chita ventede op til 39 timer ved tankstationer. Lukkede eller begrænsede stationer er rapporteret i Krasnodar, Irkutsk og Pskov.

Engrossalget af brændstof på det primære russiske handelsmarked i St. Petersborg faldt til 80.300 tons pr. dag i juni. Det er 38 procent under niveauet fra juni 2025. Til gengæld var priserne 37 procent højere.

For at dække underskuddet importerer Rusland nu brændstof fra udlandet. Mindst 60.000 tons benzin ankom fra Indien. Fra Hviderusland kom 141.000 tons i de første 25 dage af juni – 2,4 gange mere end i hele maj.

Hvad det betyder for din dieselpris

Rusland var frem til for nylig en af verdens største dieselleverandører. I 2024 producerede landet 81,6 millioner tons diesel mod en indenlandsk efterspørgsel på ca. 51 millioner tons. Det overskud holdt europæiske forsyninger stabile og priserne nede. Nu er overskuddet ophørt.

Europæiske dieselraffineringsmarginer – det vil sige fortjenesten pr. tønde raffineret diesel – steg til over 400 DKK (ca. 60 dollar) pr. tønde efter Moskvas eksportforbud. Det er et rekordniveau. Amerikanske dieselfutures registrerede den 8. juli den største prisstigning på én dag i fire år.

Tyrkiet, Brasilien, Nordafrika og Centralasien skal nu erstatte russiske dieselleverancer med forsyninger fra USA, Indien og Mellemøsten. De konkurrerer om de samme alternative kilder som lande, der allerede kæmper med forsinkede leverancer fra Golfen.

Lande der tidligere brugte russiske raffinaderier som standardleverandør mærker det særligt hårdt. Russiske leverancer af jetbrændstof til Centralasien og Afghanistan faldt med over 92 procent fra maj til juni. Benzinleverancer faldt 34 procent i samme periode.

For dig der tanker diesel i Danmark er signalet klart. De stigende marginer i Europa vil med forsinkelse slå igennem ved pumpen. Ruslands rolle som stabil leverandør er svækket. Internationale aftagere er allerede i gang med at omstille sig til alternative forsyningskæder – og den tilpasning koster.