UAE øger olieproduktionen og kan presse benzinprisen ned

De Forenede Arabiske Emirater (UAE) er ved at ændre kursen på det globale oliemarked. Landets statsejede olieselskab, ADNOC, øger produktionen markant og ændrer sin prisstrategi. For dig, der tanker benzin eller diesel, kan det betyde lavere priser i løbet af det næste år.

Ude af OPEC – frit til at pumpe mere

UAE forlod OPEC, producentlandenes store oliekartel. Det er et historisk brud. Under OPEC's produktionslofter var UAE begrænset til 3,2–3,5 millioner tønder olie om dagen. Nu er landet frit til at pumpe, hvad det vil.

Målet er 5,0 millioner tønder om dagen i 2027. Det svarer til en stigning på 730.000 tønder dagligt i forhold til i dag. Det Internationale Energiagentur (IEA) vurderer, at UAE's samlede olieproduktion – inklusive kondensat og naturgas-væsker – kan nå op på 5,2 millioner tønder om dagen.

Mere olie på markedet presser typisk priserne ned. Det kan mærkes ved pumpen herhjemme.

Ny prissætning giver asiatiske raffinaderier bedre vilkår

Sideløbende med produktionsstigningen ændrer ADNOC sin prissætning for tre offshore-olietyper: Upper Zakum, Das og Umm Lulu. De prissættes fremover mod Dubai-benchmarket – det globale referencepunkt for mellemtung, svovlholdig råolie, en kvalitet der på fagsprog kaldes medium-sour.

Tidligere var de tre olietyper prissat mod Murban, som er UAE's eget premiumprodukt. Murban er let, har lavt svovlindhold og er en helt anden oliekvalitet. Under konflikten i Mellemøsten steg Murban-prisen kraftigt. Fordi Upper Zakum, Das og Umm Lulu var bundet til Murban, blev de kunstigt dyre – stik imod deres faktiske markedsværdi.

Med skiftet til Dubai-benchmarket prissættes de tre typer nu i tråd med sammenlignelige olier fra Oman og Qatar. Asiatiske raffinaderier får dermed et mere retvisende grundlag at handle ud fra.

Asiatiske raffinaderier har overtaget

Japanske, sydkoreanske og indiske raffinaderier er i øjeblikket godt forsynede. Under Hormuz-krisen – da konflikten i Mellemøsten truede skibsfarten gennem Hormuzstrædet – sikrede de sig store mængder alternativ olie, herunder dyr råolie fra USA og Vestafrika.

Nu er skibsfarten ved at normalisere sig. Olie, der lå i flydende oplag ombord på tankskibe, vender tilbage til markedet. Udbuddet stiger, mens behovet fra asiatiske raffinaderier er faldet.

Indiske raffinaderier købte seks millioner tønder under krisen. Japanske Eneos sikrede sig tre millioner tønder. Sydkoreanske SK Energy og GS Energy tog tilsammen otte millioner tønder. Det dækker langt hen ad vejen sommerens behov.

UAE og andre Golflande kæmper nu om opmærksomheden fra færre aktive købere. Det giver de asiatiske raffinaderier en stærk forhandlingsposition – særligt på promptleverancer, altså olie der skal leveres inden for kort tid.

150 milliarder dollars til produktionsstigningen

For at nå sine produktionsmål investerer ADNOC massivt. Selskabet har afsat 150 milliarder dollars til kapitaludgifter i perioden 2026–2030. Dertil kommer et lokalt projektprogram til en værdi af 200 milliarder dirham.

En central del af planen er en ny vest-øst-rørledning. Den fordobler UAE's eksportkapacitet via havnebyen Fujairah. Rørledningen løber udenom Hormuzstrædet og sikrer, at eksporten kan fortsætte uanset fremtidige konflikter i regionen.

ADNOC investerer også i dekarbonisering af egne aktiviteter og udvidelse af den petrokemiske produktion.

Hvad kan det betyde for din benzinpris?

Råolieprisen er den vigtigste enkeltfaktor bag prisen på benzin og diesel ved pumpen. Stiger det globale udbud, falder prisen typisk – og det smitter af på din regning.

UAE's planlagte produktionsstigning alene er ingen garanti for lavere priser. Efterspørgslen fra Kina, USA's energipolitik og uro i andre olieregioner spiller også ind.

Men kombinationen peger i én retning: mere olie fra UAE, en mere konkurrencedygtig prissætning og asiatiske raffinaderier, der allerede er velforsynede. Det lægger samlet et nedadgående pres på råoliepriserne – og dermed potentielt på prisen ved din pumpe.