To olietankere vender om mod Hormuzstrædet i håb om fredsaftale

To store olietankere har i løbet af de seneste dage vendt om og sejler nu mod Mellemøsten. Årsagen er forhåbninger om en mulig fredsaftale mellem USA og Iran – en aftale der potentielt kan genåbne Hormuzstrædet for international olietrafik.

Ifølge skibssporingsdata, som Bloomberg har indsamlet, er begge fartøjer skiftet retning. Det ene er en Suezmax-tanker – et mellemstort tankskib beregnet til at passere Suezkanalen – der tidligere var på vej mod Gabon i Vestafrika. Skibet melder nu Fujairah i UAE som destination. Det andet fartøj er en VLCC (very large crude carrier), altså et supertankskib der kan transportere op til to millioner tønder råolie ad gangen. Det var oprindeligt på vej mod Sydafrika, men sejler nu også mod Fujairah.

Fujairah er en vigtig havneby i UAE, placeret strategisk ved indgangen til Hormuzstrædet. Skibene er ikke sejlet ind i strædet endnu. De positionerer sig tæt på og venter på, at situationen afklares.

Hvad er Hormuzstrædet?

Hormuzstrædet er en smal vandvej mellem Iran og Oman, der forbinder Den Persiske Golf med Det Arabiske Hav. Anslagsvis en femtedel af verdens samlede olieeksport passerer her hvert år – og store mængder flydende naturgas med. Det gør strædet til et af verdens mest kritiske knudepunkter for energihandel. I de seneste måneder har ruten været anset som risikabel for kommercielle skibe. Mange rederier har valgt dyrere alternative ruter. Det har øget fragt- og forsikringsomkostningerne markant.

Hvad betyder det for oliepriserne?

Nyheder om, at USA og Iran muligvis er tæt på en aftale, sendte oliepriserne nedad tidligere på ugen. En genåbning af strædet vil øge mængden af tilgængelig olie på verdensmarkedet. Mere olie presser normalt priserne nedad. For bilister i Danmark kan det på sigt betyde lavere priser på benzin og diesel. Historisk set slår ændringer i råolieprisen igennem ved pumpen i løbet af to til fire uger – afhængigt af, hvor hurtigt raffinaderierne tilpasser sig.

Men usikkerheden er stadig stor. Ingen kender de præcise vilkår for en eventuel aftale. Og ingen ved, hvornår – eller om – en aftale overhovedet falder på plads.

Branchen er delt i sin optimisme

Det japanske rederi Mitsui OSK Lines, et af verdens største inden for tankskibstransport, er forsigtig. Selskabet understreger, at det kræver mere end politiske løfter at normalisere skibstrafikken. Der skal konkrete sikkerhedsgarantier på plads. Og de skal omsættes til faktiske og målbare ændringer i selve strædet, før rederier trygt kan sende skibe igennem igen. Selskabet forventer, at processen vil tage mindst et par uger – muligvis over en måned.

Det børsnoterede tankrederi Frontline ser anderledes på det. Selskabet forventer, at trafikken hurtigt vil normalisere sig, så snart USA og Iran indgår en form for overenskomst om ikke at angribe kommercielle skibe i strædet. Spørgsmålet er, om forhandlingerne overhovedet lykkes.

Et signal – men ikke en garanti

Tankerernes kursændring er et tidligt tegn på optimisme i industrien. Det er ikke en bekræftelse på fred. Markedet har reageret på rapporter om forhandlinger, og skibene er begyndt at rykke sig. Det er i praksis et væddemål om fremtiden.

Oliepriserne de kommende dage vil vise, om det væddemål holder. Stiger priserne igen, er optimismen dalet. Falder de yderligere, peger det i retning af, at markedet tror på en reel aftale.

For dig som bilist eller erhvervsdrivende med store brændstofudgifter er det værd at holde øje med udviklingen. Priserne ved pumpen kan bevæge sig i begge retninger inden for kortere tid end mange forventer.