Irak omgår Hormuz – hvad betyder det for din brændstofpris

Irak forbereder permanent olieeksport via Syriens Middelhavshavn Baniyas. Det sker som direkte konsekvens af Hormuz-strædetets lukning, der afslørede, hvor sårbart landet er over for forstyrrelser på en af verdens vigtigste skibsruter.

Irakiske embedsmænd bekræfter, at ruten opretholdes, selv når trafikken gennem Hormuz genoptages. Det er et klart signal: Irak ønsker ikke at risikere den samme eksponering igen.

Hormuz-strædet og din brændstofpris

Hormuz-strædet er en smal passage mellem Den Persiske Golf og Det Arabiske Hav. Dagligt passerer cirka 20 procent af verdens samlede oliehandel igennem det. For mange importlande – herunder store dele af Asien og Europa – er der intet realistisk alternativ til ruten.

Da strædet lukkede tidligere i år, steg råolieprisen globalt. Prisstigningen ramte hurtigt de danske tankstationer og resulterede i højere benzin- og dieselpriser for danske bilister.

Danmark er fuldt afhængig af importeret olie. Råolieprisen fastsættes på internationale markeder, og et forsyningschok i Mellemøsten driver prisen op for alle – uanset om landets importerede olie stammer direkte fra regionen eller andre producenter.

Fra nødrute til permanent eksportkorridor

Irak eksporterer normalt 3,6 millioner tønder olie om dagen. Historisk er 3,4 millioner tønder dagligt gået ud via terminaler ved Den Persiske Golf og videre gennem Hormuz. Da strædet lukkede, stod landet – et af de største medlemmer i olieproducenternes sammenslutning OPEC – med lagrene ved at flyde over og eksportindtægterne i frit fald.

Som nødforanstaltning begyndte brændstofleverancer at køre med lastbil til havnen i Baniyas. Syrien, der under et nyt styre har åbnet for samarbejde med nabolande om infrastruktur, tog imod. Havnen modtager allerede disse leverancer, mens anlæggene udbygges til egentlig råolieeksport.

Baniyas' beliggenhed ved Middelhavet giver Irak direkte adgang til europæiske og afrikanske markeder via skibsruter, der er uafhængige af Hormuz. Det åbner handelsveje og reducerer afhængigheden af én enkelt transitrute.

Råolieeksport via Syrien forventes at starte i juli med en indledende kapacitet på 50.000 tønder om dagen. Syrien udvider havnefaciliteterne og anlægger ny infrastruktur til at håndtere de stigende mængder.

50.000 tønder om dagen er en brøkdel af Iraks normale eksportvolumen. Formålet er ikke at erstatte Hormuz-kapaciteten ét til ét. Det handler om at have et alternativt udgangspunkt og undgå den totale eksponering, som lukningen afslørede.

En hel region omstiller sig

Irak er ikke alene om at gentænke sine eksportruter. Saudi-Arabien trak tungt på sin øst-vest-pipeline under Hormuz-lukningen. De Forenede Arabiske Emirater arbejder på at udvide eksportkapaciteten uden om strædet. Irak undersøger desuden mulige ruter via Tyrkiet.

Mønsteret er det samme i hele regionen: Energiproducenterne investerer i alternativer frem for at acceptere, at Hormuz altid er åbent og pålideligt.

Strædet er åbent – uroen er ikke

Hormuz er teknisk set åbent igen. Men usikkerheden hænger ved. Diplomatiske forhandlinger i Schweiz, planlagt til fredag, blev aflyst, inden de overhovedet begyndte.

Den iranske revolutionsgarde advarede tankere mod at entrere strædet og hævdede, at USA allerede bryder den indgåede aftale. Tankredere er fortsat tilbageholdende og er ikke parate til at sende skibe ind i farvande, hvor de politiske signaler ændrer sig fra dag til dag.

Det fastholder usikkerheden om olieforsyningerne fra Mellemøsten.

Hvad betyder det for prisen ved pumpen?

Råolieprisen er den vigtigste enkeltfaktor bag priserne på benzin og diesel. Afgifter udgør en stor del af den samlede pris ved de danske pumper, men råolieprisen er den variabel, der svinger mest på kort sigt. Geopolitisk uro i Hormuz-regionen oversættes hurtigt til prisbevægelser – og det mærker du på literpriserne, næste gang du tanker op.

Iraks permanente alternativrute via Syrien er et skridt mod større forsyningsstabilitet på langt sigt. Endnu en eksportkorridor reducerer risikoen for, at ét enkelt forsyningspunkt kan lamme eksporten fra et helt land.

Her og nu er billedet imidlertid mudret. Aflyste forhandlinger og tilbageholdende rederier holder volatiliteten oppe. Det er den geopolitiske situation, der afgør, hvad du betaler for benzin og diesel de kommende uger.